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找到东航MU5735客机失联人员怎么那么难
因为高空高速垂直坠落，是机头朝下直插地面，机上乘客加机身重量，再加上燃油附加，就如同一颗小型核弹的威力撞向地面，可以说所有机上人员瞬间被爆炸充气波给粉碎了，而且是气化了，再加上几吨燃油高热点燃烧，几乎所剩下只是无法燃烧点金属碎片了，一些小的物品被充气波抛向天空散落四面八方，从视频收救画面来看，飞机残骸分散很大范围，所以很难再找到遇难者完整遗体了，几乎都找不到了，从现场画面来看，机身前半身碎片残骸可能被碎石泥土掩埋了。
东航MU5735失事核心区事后，应不应该重新覆盖建立公墓
对于3.21东航MU5735航班失事这件事，我们都希望能够出现奇迹，可是最新消息还是给我们最后的答案了，就是已经确认没有生命迹象了，接下来就是进大型器械开始搜寻第二个黑匣子了。
搜救工作都结束后，希望不要太过度深挖了，既然逝者已经和大地融为一体了，就让他们安息吧。
这次空难无疑是民航史上最惨烈的一次，个人认为如果有场地，有条件的话，可以建立一个纪念公墓，一是用来警醒人们这次空难的惨烈，二是遇难者家属有一个纪念亲人的地方。
就像汶川地震过后，也是建立了汶川地震纪念馆，也是给当时活着的人们一个可以寄托哀思的地方，也让后人记住那次惨烈的地震，让想纪念逝去的人们可以有个去处。
还有科比坠机的地方，也有建立科比和他女儿的雕像，都是为了喜欢他的人们有一个地方可以寄托哀思。
所以我觉得如果有条件的话建立一个公墓，是比较好的一件事，以上观点仅代表个人建议，有不同意见希望大家来讨论。
东航飞机坠毁会不会有幸存者
从情感上来说，非常希望有幸存者，毕竟飞机上的每一个人，都是一个鲜活的生命，他们的身后都是一个家庭。
然而如果理智地考虑事故的整个过程，幸存者的几率实在太低，低到让人看不到希望。
飞机何时解体非常关键
关于飞机何时解体，网络上呈现了两种说法，其一就是事故飞机在空中已经解体，其二就是飞机在坠地时候才发生解体。
假设一下，如果飞机是在空中发生解体，然后开始加速坠落地面，这样的话理论上是可以存在幸存者的。
如果发生解体高度不超过某个限度，一切都有可能。当然，如果是在几千上万米甚至更高的地方已经发生解体，那么无论是谁，在不借助工具（比如降落伞）的情况下，是没有生还的可能的。
然而，在事故发生地附近，北辰矿业公司监控拍摄到的一段视频显示，飞机并非在空中解体，而是以一个完整的状态垂直坠落地面。
这样一来，就足以说明飞机是在坠地的一瞬间，由于巨大的冲击力以及发生爆炸，随之解体。
波音737客机的空重重量：61,864磅（28120千克）至80,031磅（36378千克）。
最大起飞重量：108,218磅（49190千克）至145,500磅（66000千克）。
最大降落重量：99,000磅（44906千克）至121,500磅（55112千克）。
可以想象一下，这样一个庞然大物，在一种类似于失控的状态下，加速度撞击地面，其产生的威力和破坏力有多大，加之航空燃油引发的爆炸……
人类在这种情况下，能够幸存只能存在于理论当中，如果真有发生，也只能用人间奇迹来形容。
即便如此，内心深处依然希望能有幸存者，哪怕只有一人。
已经陆续发现遇难者遗体
截止到2022年3月22日中午，根据相关媒体报道，搜救人员已经发现大量飞机碎片，以及部分遇难者的遗体和遗物。
实际上历史上发生过的飞机事故，也并非所有机上人员全部遇难，在一些事故当中，出现生存者也不是偶然发生的。
1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24(B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。
1997年5月8日：南航一架波音737-300客机B-2925于执行由重庆飞往深圳的CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。
2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成68人死亡。
2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。
当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。
机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
虽然每一起事故都各不相同，但是在结果出来之前，并不能百分百说没有幸存者，在搜救工作彻底结束之前，一切都还有希望。
飞机依然是最安全的出行方式
讨论安全的出行方式，需要考虑一个几率和比例的问题。虽然这次事故让人揪心，后果也不容乐观，但是飞机依然是最安全的出行方式。
数据不会说谎。
据统计，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。
举一个比较形象的例子：假设一个人每天都坐一次飞机出行，那么他要3223年才会遇上一次空难事故，实际上可以说发生的几率极低。
相对应的，火车和轮船要高一些，而最高的就是汽车。
世界上没有绝对的事情，同样没有绝对安全的出行方式。有时候你可以迷信一下，去相信命运。
就拿这次事件来说，就有那么一名乘客因为种种原因，没有搭乘上这趟航班，从而他也避免了这次空难事故。
有些事情也许冥冥之中早有注定，并非人力可为。
也许经过这一事故，有些人会在心里告诉自己，我以后坚决不坐飞机出行，实际上这样的心情可以理解，但是并不理智，有点因噎废食的感觉。
当前国内航班已经对于波音系列民航客机已经全部停飞，会对所有波音飞机进行一次安全检查，争取把发生事故的几率降到最低。
最后，希望有奇迹发生，同时希望逝者安息。
东航MU5735航班，在广西上空遭遇“百慕大”，会有幸存者吗
东航MU5735航班在2022年3月21号的下午突然失控，在广西藤县的上空垂直而下撞向地面。飞机当时为什么失控？是不是遭遇了类似的“百慕大”的情况？目前还在搜索中。
“百慕大”也就是“百慕大三角”，位于美国南岸、百慕达岛和大安地列斯群岛之间，据说已有50多只船和20多架飞机在此处神秘失踪。
目前对东航MU5735的搜索，已经找到一个黑匣子，但不排除储存单元有损坏的可能性，飞机失控的真正原因是什么，现在还没有一个明确的定论，目前还在找第二个黑匣子，飞机是不是遭遇类似的“百慕大”，相信不久会有一个合理的解释。
直至24号下午16时，共搜寻到遇难者遗物21件，飞机残骸183份，和部分遇难者遗体残骸，时间也过去几天，有幸存者的可能性很小，但愿有奇迹出现，但愿以后人间皆安，无灾无难。
为什么说失事飞机MU5735数据十分反常黑匣子能否给出答案
问题一：为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？
据一段飞机坠毁前的监控视频显示，失事飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。但视频中，该客机机体没有解体。
那么这种客机机体没有解体的状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他可以通过调整飞机的各个控制面，比如说机翼、副翼或者升降舵来操控飞机，那么飞机就不应该是机头朝下，径直坠入山林20米的状态俯冲下落，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。
正常来说，它从8000多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。
可反常之处就在于飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。
如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。
可飞机如果突然间掉下来，这本身就是一个极不正常的现象。
问题二：黑匣子能否给出答案？
黑匣子当然可以给出答案，黑匣子的作用是记录飞行的数据和飞行员的语音对话，这些数据和语音对话内容是飞机失事之前留给我们直观的线索。
所以找到黑匣子是当前寻找东航失事原因的重中之重。
但就目前看来，已经找到的第1个黑匣子作用不大，它应该被损坏得挺严重，专家们正在努力的修复，至于能否修复成功还不得可知。所以目前依然在事故现场的工作人员和搜救人员正在大力的寻找第2个黑匣子。
就在昨天仅两个字的消息，在网上掀起了铺天盖地的阴谋论。
3月25日10：15分，中国民航报社几名记者针对第2个黑匣子已找到，只发了两个字“真的。”
看到这个消息，无数网友悬着的心都放了下来。
可随后3月25日14点，中国民航报社郑重致歉：“由于我们的工作失误，核实相关事实不严谨，今天上午错误地发出了关于找到第二个黑匣子的失实消息，特向读者郑重致歉！
东航MU5735失事以来，牵动着中国亿万人民的心。本以为第二部黑匣子被找到，可以更接近真相。怎奈消息不准。”
同一天仅隔几个小时，群众们刚放下来的心又提到了嗓子口。
因为这变故不少网友都认为其中肯定有内幕和隐情，一大波阴谋论在网上席卷开来。
有人认为这7个记者3个校对人员是英雄，敢于用自己的职业前途去发声。
也有人认为这7个记者三个校对人员是贪功。在事情没有完全确认的时候，便发出了虚假消息。
至于其中真正的内情如何，我们也不得而知。
除去黑匣子可以直观地给出答案以外，我们也可以从侧面去寻找东航失事的原因。
比如目前寻找出来的所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。
再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。
最后，特点情感想说：
这场空难牵动的不仅仅是那一百三十二名家属们的心，还有千千万万的中国同胞们在关注着这个事情。希望早日找到第二个黑匣子，还原飞机失事的真相，让所有阴谋论无所遁藏。[祈祷]
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