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东航MU5735航班，在广西上空遭遇“百慕大”，会有幸存者吗
东航MU5735航班在2022年3月21号的下午突然失控，在广西藤县的上空垂直而下撞向地面。飞机当时为什么失控？是不是遭遇了类似的“百慕大”的情况？目前还在搜索中。
“百慕大”也就是“百慕大三角”，位于美国南岸、百慕达岛和大安地列斯群岛之间，据说已有50多只船和20多架飞机在此处神秘失踪。
目前对东航MU5735的搜索，已经找到一个黑匣子，但不排除储存单元有损坏的可能性，飞机失控的真正原因是什么，现在还没有一个明确的定论，目前还在找第二个黑匣子，飞机是不是遭遇类似的“百慕大”，相信不久会有一个合理的解释。
直至24号下午16时，共搜寻到遇难者遗物21件，飞机残骸183份，和部分遇难者遗体残骸，时间也过去几天，有幸存者的可能性很小，但愿有奇迹出现，但愿以后人间皆安，无灾无难。
东航MU5735失事的可能原因有哪些客机为什么没配备降落伞
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。
言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。
?自然因素
自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。
此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
?人为因素
人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。
?硬件因素
硬件因素指的就是飞机的机械问题，比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障，那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机，飞机的发动机也叫做引擎，是飞机提供推力的主要装置，引擎发生故障并不是非常频繁的事情，但只要发生故障就容易“机毁人亡”，因此很多飞机都装备两个以上的发动机，像波音747就有四台发动机，即便坏掉两个，另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统，液压是控制飞机平衡和升力的，可以说飞机所有的运行都离不开液压系统，但是液压系统又是十分的脆弱，只要液压管裂了，液压油漏光飞机就会失去控制，因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职，但也并不是完全就可以高枕无忧了，像1985年日航123次航班，就因为后仓门脱落，砸坏了尾翼，导致三套液压系统全部失灵，飞机失控坠入了山林之中。
?飞机自身原因
自身原因肯定要从自身找，飞机不管多么先进，其本质上依然还是金属，而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳，轻则断裂，重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难，飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂，发动机直接掉到了机舱里，导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班，尾部的发动机扇叶断裂破碎，导致发动机解体，液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但想必不外乎以上几种，等到专家解密，我们就能知道具体的原因是什么了。
?飞机失事不让跳伞的原因很简单
飞机失事以后，跳伞本应该是一个非常不错的选择，总好过等待命运降临的时刻，但是专家的说法解答了我心中的疑惑，原来相比较跳伞，五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的，这个高度通常寒冷缺氧，我们刚跳出去就会昏迷，后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞，还没等降落伞打开我们就已经接触地面了，因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的，而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧，不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后，一架中型客机能够载客100多人，这么多人出口却只有几个，跳伞排队都能排到安全降落，那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述，飞机发生事故以后不要想着跳伞，机组人员会给与最好的处理方式。
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一直想问，要是这次MU5735是坠海里人是不是还有机会逃生
东航的一架波音737-800客机，在执飞昆明到广州MU5735航班时，与3月21日14点22分在广西梧州市的藤县莫埌村附近的丛林中坠毁，机上132名乘客和机组人员全部遇难，无人幸免，令国人痛心。
很多人都问，如果这次坠机，飞机是坠落在海里，是不是里面的人会有逃生的机会呢？
其实，飞机发生空难，不管是坠毁在陆地上还是下海里，只要是坠毁，基本上都很难有幸存者。但是，如果是迫降，迫降在海里，似乎“预后”要比在陆地上好一些。当然，如果飞机在刚刚起飞，离地不高，或者飞机即将降落地面发生的空难，因为高度较低，机上人员生还的机会会大一些。
就拿这次东航的MU5735坠机事故来说，近9000米高度坠下，不管是坠落在陆地上还是大海上，都难有幸存者。
这是为什么呢？
人在高空自由落体坠落，如果姿态较平展，随着重力加速度，坠落速度会在198公里/小时时保持平衡。就是说，坠落速度达到198公里/小时就不在增加了，此时每秒坠落55米。
如果是身体成一个“团”形坠落，最大每秒可达88米。这样的速度，以一个血肉之躯撞击任何物体都没有存活的可能。就算是坠落在水里，也和坠落在水泥地上没有什么区别。
2018年10月29日，印尼的一架载有189名乘客和机组人员的波音737Max飞机，在起飞13分钟后，坠落在大海里，机上人员无一生还。
2002年5月7日，中国北方航空公司的一架班机，因为有人纵火，在飞机迫降周水子机场的过程中，坠落在海里，机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。
在世界空难史上，凡是坠毁，不管是坠毁在陆地上还是在大海里，几乎都没有人生还。
但是，如果不是坠毁而是迫降，乘客生还的几率会大大增加。
2019年8月15日，俄罗斯乌拉尔航空公司的一架空客A-321客机，在起飞后不久，发动机吸入了多只飞鸟，两台发动机全部停机。机组人员在一片玉米地迫降成功，挽救了233人的生命。
2009年1月5日，全美航空的一架空客A-320客机，从纽约的拉瓜迪亚机场起飞，飞机刚刚升空一分钟，两台发动机就被飞鸟撞击，动力全失。飞机在返回途中，方向操控系统也失灵了，无法返航。此时，飞机高度不断下降，在这个紧急时刻，机长选择了在哈德迅河迫降。在通讯完全失灵的情况下，飞机滑翔到哈德迅河道水面上空，机长首先让机尾入水，然后机腹触水滑行，最后停住。机上人员无一伤亡。
总之，飞机高空坠落，几乎没有生还的可能，但是如果是迫降，则机上人员生还的可能性就非常大。
快一天了，还没有找到MU5735上任何一具遗骸，是不是发生了奇迹
希望有奇迹吧，但是奇迹不是小说里面写的故事那么玄幻，也不是电影里面主人公最终有个美好的结局，现实是当时的飞机垂直落到地面的，这是一个非常残酷的现实。
而飞机上的132个人都是普通人，没有超能力，在面对这样的事故，他们是渺小的，无力的，在这样的环境下，能够冷静下来，想到有效办法自救的，可以说是根本不可能。
找了一天没有找到人的原因有很多，一个是飞机坠落的地方是山林，并不是一望无际的平原，这说明救援队伍的进入以及相关搜救设备的到达，都是有一定难的，需要时间。
一个是我们惯性上认为，能找到人的地方都是飞机坠落的附近，但是实际上，谁也不清楚当时的飞机坠落的真实情况，在坠落的过程当中发生了什么，所以人落下来的地方范围也是很大的，暂时没找到一人也是有可能的。
现实虽然残酷，但是奇迹的发生也不是不可能，暂时没发现人，从另外一个角度来说，也是一个好消息，说明希望依然有，真希望奇迹的发生，要不然这真是一件让人悲伤的事情，祈祷吧！[祈祷][祈祷][祈祷]
东航MU5735坠毁，5分钟掉落万米！飞机失事，乘客应该如何自救
我是老霍，今天说说东航5735的坠毁，从监控看到的画面，飞机从8000多米上空，头朝下直接下落看后让人触目惊心，不寒而栗，对飞机上的乘客深表同情，真心祈祷他们能够平安降落，愿幸运之神能够光顾他们每一个人，平安！
世界上发生客机飞行途中坠毁的案例来看，大部分飞机在遇到天气或者是机械故障时，迫降成功的概率来看，也要具备一些必要的条件，例如，在海上迫降成功的概率相对高一些，对人员的伤害能降到最低，在沙漠中的迫降一般也是比较困难的。至于在没有条件的地方迫降，都会造成机毁人亡的可怕局面。人员生还的几率几乎为0，针对刚发生的这架客机，凶多吉少！我们只有期望奇迹发生。
遇到这样的飞机坠毁事件，我们作为乘客该如何自救：
1*飞机坠毁只有大概1-2分钟时间，这个时候你最好要系好安全带，双手抱头，以免被其它物体砸伤，保持镇静，听从乘务人员的指挥。
2*既然出现飞行事故，我们的生命能否得救，第一取决于乘务机组人员的操作，和乘务人员的指挥，大家都是一个飞机上的生命共同体。
3*不要遇到慌乱大喊大叫，这样是无济于事的，没有任何作用，反倒给乘务人员造成干扰，不利于组织救援。
4*飞机迫降后，听从指挥人员的号令，迅速从应急通道下滑出去，因为时间很紧，飞机迫降后，会在短时间内发生火灾，毕竟航空燃油会造成火灾，快速逃离现场。
5*人员逃出机舱后，这个时候救援人员和急救车没有赶到，需要大家相互帮助，互相救援，把受到的伤害降到最低，并快速用能够保持向外界联络的通讯器材，寻求救援队伍早日到达飞机迫降现场。
6*有朋友问，为什么不跳伞，其实是民航客机上面是没有跳伞包的，跳伞是很有讲究的，多少米才能跳，什么风向，气象条件啊，等多种专业技术能力，只有受过专业训练的人员，才能在飞机上跳伞，作为一般乘客，是不具备跳伞能力的。
总之，飞机在飞行过程中出现坠毁情况，我们作为普通乘客，是没有能力完全脱离飞机自己跳伞出去的，只能依靠我们出色的机组人员，娴熟的驾驶技术操作，把飞机平稳的降落或强行迫降，才能保证大家的安全和健康！
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