东航mu5735会有奇迹吗 东航mu5735坠落时人有意识吗

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东航MU5735失事核心区事后，应不应该重新覆盖建立公墓

对于3.21东航MU5735航班失事这件事，我们都希望能够出现奇迹，可是最新消息还是给我们最后的答案了，就是已经确认没有生命迹象了，接下来就是进大型器械开始搜寻第二个黑匣子了。

搜救工作都结束后，希望不要太过度深挖了，既然逝者已经和大地融为一体了，就让他们安息吧。

这次空难无疑是民航史上最惨烈的一次，个人认为如果有场地，有条件的话，可以建立一个纪念公墓，一是用来警醒人们这次空难的惨烈，二是遇难者家属有一个纪念亲人的地方。

就像汶川地震过后，也是建立了汶川地震纪念馆，也是给当时活着的人们一个可以寄托哀思的地方，也让后人记住那次惨烈的地震，让想纪念逝去的人们可以有个去处。

还有科比坠机的地方，也有建立科比和他女儿的雕像，都是为了喜欢他的人们有一个地方可以寄托哀思。

所以我觉得如果有条件的话建立一个公墓，是比较好的一件事，以上观点仅代表个人建议，有不同意见希望大家来讨论。

东航mu5735坠落时人有意识吗

根据事故调查和相关报道，东航MU5735坠落时乘客和机组人员很可能是失去意识的。1.根据事故调查报告，机上的飞行数据记录仪中的数据显示，飞机在坠落前不到1分钟内的时间内在空中爆炸并坠落，这种情况下人很难保持意识。2.另外，根据一些幸存者的回忆，他们在坠机前没有感受到任何强烈的冲击或者震动，这也表明他们可能在很短的时间内失去了意识。3.因此，东航MU5735坠毁时的乘客和机组人员很可能是没有意识的。

东航飞机坠毁会不会有幸存者

从情感上来说，非常希望有幸存者，毕竟飞机上的每一个人，都是一个鲜活的生命，他们的身后都是一个家庭。

然而如果理智地考虑事故的整个过程，幸存者的几率实在太低，低到让人看不到希望。

关于飞机何时解体，网络上呈现了两种说法，其一就是事故飞机在空中已经解体，其二就是飞机在坠地时候才发生解体。

假设一下，如果飞机是在空中发生解体，然后开始加速坠落地面，这样的话理论上是可以存在幸存者的。

如果发生解体高度不超过某个限度，一切都有可能。当然，如果是在几千上万米甚至更高的地方已经发生解体，那么无论是谁，在不借助工具（比如降落伞）的情况下，是没有生还的可能的。

然而，在事故发生地附近，北辰矿业公司监控拍摄到的一段视频显示，飞机并非在空中解体，而是以一个完整的状态垂直坠落地面。

这样一来，就足以说明飞机是在坠地的一瞬间，由于巨大的冲击力以及发生爆炸，随之解体。

波音737客机的空重重量：61,864磅（28120千克）至80,031磅（36378千克）。

最大起飞重量：108,218磅（49190千克）至145,500磅（66000千克）。

最大降落重量：99,000磅（44906千克）至121,500磅（55112千克）。

可以想象一下，这样一个庞然大物，在一种类似于失控的状态下，加速度撞击地面，其产生的威力和破坏力有多大，加之航空燃油引发的爆炸......

人类在这种情况下，能够幸存只能存在于理论当中，如果真有发生，也只能用人间奇迹来形容。

即便如此，内心深处依然希望能有幸存者，哪怕只有一人。

截止到2022年3月22日中午，根据相关媒体报道，搜救人员已经发现大量飞机碎片，以及部分遇难者的遗体和遗物。

实际上历史上发生过的飞机事故，也并非所有机上人员全部遇难，在一些事故当中，出现生存者也不是偶然发生的。

1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24(B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。

1997年5月8日：南航一架波音737-300客机B-2925于执行由重庆飞往深圳的CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。

2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成68人死亡。

2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。

当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。

机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

虽然每一起事故都各不相同，但是在结果出来之前，并不能百分百说没有幸存者，在搜救工作彻底结束之前，一切都还有希望。

讨论安全的出行方式，需要考虑一个几率和比例的问题。虽然这次事故让人揪心，后果也不容乐观，但是飞机依然是最安全的出行方式。

数据不会说谎。

据统计，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。

举一个比较形象的例子：假设一个人每天都坐一次飞机出行，那么他要3223年才会遇上一次空难事故，实际上可以说发生的几率极低。

相对应的，火车和轮船要高一些，而最高的就是汽车。

世界上没有绝对的事情，同样没有绝对安全的出行方式。有时候你可以迷信一下，去相信命运。

就拿这次事件来说，就有那么一名乘客因为种种原因，没有搭乘上这趟航班，从而他也避免了这次空难事故。

有些事情也许冥冥之中早有注定，并非人力可为。

也许经过这一事故，有些人会在心里告诉自己，我以后坚决不坐飞机出行，实际上这样的心情可以理解，但是并不理智，有点因噎废食的感觉。

当前国内航班已经对于波音系列民航客机已经全部停飞，会对所有波音飞机进行一次安全检查，争取把发生事故的几率降到最低。

最后，希望有奇迹发生，同时希望逝者安息。

东航MU5735坠毁，那些改签票失踪的人，是命运的安排吗

人的命天注定，跑快了赶上前面的背失，跑慢了后面的背失赶上，信不信由你。人生在世还是要多做善事，自己能求得心里坦荡就好。

东航mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象

首先我们要反对任何形式的阴谋论，这是对追求科学、探寻真相的不负责任。至于东航Mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象，我们不得而知，我只能进行个人的主观地推测。

据目击者称，该飞行到广西藤县上空之时，当地天气突现异常，有浓雾并下着大雨。当时飞机正在8000米的高度巡航，在不到3分钟内就从这个高度垂直极速下坠砸入了地面。

是不是因地球磁场影响飞机飞控系统发生紊乱？导致发动机系统和导航系统突然失灵？导致飞机突然之间失去与地面的通信联系？这些都有待航空方面的专家进行权威解读；也只能等待航空专家和美国波音公司安排的专家一起分析黑匣子里面的音视频数据和航行数据才能找到答案了。

在航空史上，很多飞机失事，绝大部分都是在空中因机械故障、操作失误、飞行鸟类被吸入发动机而停机导致发生飞行事故的；在飞机起飞和降落阶段发生事故的概率极大。但也有些飞机失事一直找不到原因，成了永远的秘密，比如马航MH370，2014年至今仍未找到任何踪迹。还有众人皆知的“百慕大三角”。1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪，百慕大三角成为人类的探索灭绝之地，至今是迷。

最新消息是，4月2日，一架从英国起飞的飞机在英吉利海峡地区突然失踪，目前救援队正在对该地区进行搜救。人的生命是脆弱的，愿此类事故不要再次发生。

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