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mu10砖是什么砖

1.mu10砖是一种特殊的砖块，它具有一定的特点和特性，常用于建筑和装修领域。mu10砖可以被称为多孔陶粒板。

2.首先，mu10砖由陶粒制成，陶粒是一种轻质多孔材料，通常由粘土或陶瓷颗粒制成。这使得mu10砖相对较轻，适用于各种建筑结构，特别是在减轻自重负荷的要求下。

3.其次，mu10砖的多孔结构使其具有良好的保温和隔音性能。由于砖内部存在大量的气孔和孔隙,这些空隙可以阻挡热传导和声波的传播，从而有效地提高建筑物的隔热和隔音效果。

4.此外，mu10砖还具有良好的呼吸性能，能够调节室内湿度和温度。它可以吸收和释放水分，使室内空气保持湿润，并有效减少霉菌和细菌滋生的可能性。

5.在施工方面，mu10砖易于加工和安装。它的轻质特性使得搬运和安装更加方便，减少工人的劳动强度。此外，mu10砖可以采用现场切割的方式进行尺寸调整，以满足不同的建筑需求。

总结起来，mu10砖是一种轻质多孔的陶粒板，具有良好的保温、隔音和呼吸性能。它在建筑领域中得到广泛应用，并提供了一种可行的解决方案，以满足建筑物在重量、隔热和隔音等方面的要求。

什么是精神感应

高达里有，不知道是不是你想要的

塞可缪”（Psycommu）是“精神发讯器”（PsycoCommunicator）的简称，为一种NewType专用的主控系统。它主要指安装在MS和MA上的，具有“能够通过NT的脑波，操纵机体等有线/无线式机动终端的控制系统”及“增强NT的洞察力与感知力的传感器”之功能的设备，后来又增加了“强化人的精神安定装置”这一功能。此外，普通人使用的同类系统，被称为“准塞可缪”。

精神感应框架就是具备脑波传导效能的特殊合金。原理是将电脑晶片微缩至极限后，连同金属粒子一起铸造进MS的框架。将驾驶员的意识反映在机体动作上，两者之间做到高度连动。驾驶员不必再“操作”机体，几乎光靠思考便能进行控制。

mu-x牧游侠3.0和进口三菱帕杰罗3.0哪个越野更耐用为什么还有其他车型推荐吗

题主应该是说的是新帕杰罗劲畅吧，两款车型同时在泰国生产，从全球销量来看牧游侠远大于帕杰罗速跑，国内也有江西五十铃和广汽三菱引进，广汽三菱引进的是上一代，目前已经停产，新款不清楚有无生产计划。江西五十铃一直和泰国同步生产，内饰为符合中国人要求做了优化，比泰国产更加豪华，总体来说两款车型内饰都比较粗糙，外型见仁见智，个人觉得都比较丑，尤其是牧游侠的前脸和帕杰罗的屁股，三菱近年在乘用车市场一败涂地，主要是苦于没有靠谱的发动机，其汽油机参数远不如牧游侠的3.0T，动力差油耗高，变速箱也远不如牧游侠使用的爱信耐用，唯一的亮点也只剩下超选四驱的技术了。而牧游侠得益于深耕商用车多年，专注于柴油发动机，耐用性和大扭矩以及经济性是其最大的优点，同时也有众多的品牌零配件供应商加持：比如电装的电器系统、阿基波罗的刹车系统、爱信变速箱等，总体可靠性和经济性好于三菱。实际使用中也是如此，前年我和朋友分别驾驶一台江西五十铃牧游侠3.0T和广汽三菱帕杰罗劲畅在藏区游荡，只要海拔稍微高一点，帕杰罗就直接无力，全靠拉转速，拼命也追不上牧游侠，油耗基本是牧游侠的一倍以上，最恶心的还得烧95号汽油，所以，现在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列还是速跑劲畅系列，反而是牧游侠的皮卡车型DMAX大量使用，包括武警交通部队也大量装备。至于题主问的越野耐用性能，多看看国内的环塔拉力赛之类，大量五十铃DMAX出现而三菱不见影子就是最好的说明，当然，还有性能更好的车型，比如丰田系列，但不在一个价位也就没有了可比性。至于装配质量和品控，两车都有不少问题，大哥别说二哥，数数荷包里的银子，也就释然了。

为什么飞机（特别是客机）必须飞那么高

云彩什么都在对流层，大气运动复杂，高空平流层气象条件稳定，适合飞行

在低空飞行时，空气阻力大，“百公里耗油”肯定会比在高空时高一些，所以飞机在巡航的时候，一般都在高空。

但飞机不是都在万米之上飞行的，飞机的飞行高度在做计划时是按照空军的一号管制规定的中的高度做的。两小时之内国内航线的计划高度一般在8900到10100米这个范围内，少有上到更高的高度的。在这个飞行高度一般没有在平流层，而基本上是在对流层与平流层之间的一个相对稳定强大的对流层顶的附近飞行。这个高度上大气密度小，比低空飞行省油，虽然有时会受到积雨云的干扰，但是相对低空来说大气条件好了很多。

短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，

长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，

现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，

有一些公务机的飞行高度可以达到15000米.

为什么飞机在空中发生撞击容易爆炸，被强大的雷冲击恰恰没事呢

如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的鸟（飞得相对较高的鸟的质量一般都还可以，这里以1千克举例。冲进飞机发动机的，很多都是低空的小鸟，比如麻雀之类的）以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相撞时间又极短，约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强。

2006年10月9日报道“由大连经停青岛飞往武汉的东航MU2518波音737300型客机，在天河机场降落过程中突遭雷击，起落架舱周边被雷击中，出现4个雷击点，但飞机安全降落天河机场，百余名乘客安然无恙。”

一旦飞机被雷电打中，场面肯定惊心动魄，就在担心飞机会空中解体遇难时，让人不解的是这架被雷劈的飞机竟然安全无虞地平稳降落了。专家表示，只要飞机的“放电刷”装置正常工作，乘客也大可以不必担心飞机会被闪电击毁。

客机的机身大部分都是由铝制成的，可以防范高达3000万伏的闪电，这样当被闪电击中时，电流不会在飞机的边缘聚集，而是会沿着光滑的铝外壳传导，电流也不会穿透机身。这也可以解释为什么照片中那架空客飞机被闪电“穿透”后仍能安然无恙。

另外，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。

也有被雷击导致坠机空难的，哥伦比亚一架飞机遭雷击坠毁摔成三段，但概率比较撞鸟小了很多。

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